战斗机、运输机、轰炸机的油箱都在什么方位？

  空中力气在现代战争中所发挥出的特殊作用都来自于空中力气的特有特点，也便是高速机动、长途作战。可是，高速机动、长途作战的根底在于飞机渠道强壮的动力，所以，没有足够的油料，发挥空中力气的优长就会失掉牢靠的支撑。尽管空中加油机可认为战斗机、运输机和轰炸机进行空中加油，但加油作业需求有牢靠的安全保证，加油区挑选约束要素许多，组织起来十分复杂。因而，对战斗机、运输机和轰炸机来说，自然是渠道自身载油越多越好。

  飞机渠道常常要使用机体空间设置油箱，来增大飞机的载油量。除机内载油外，战斗机、运输机和轰炸机还经过加挂机外油箱（即副油箱）来增大载油量。以美国B-52G轰炸机为例，共有10个机内油箱，还有2个副油箱，总载油可达141吨，最大航程达14000千米。F-22战斗机的机内载油9.37吨，转场飞翔时也配挂副油箱。

  战斗机、运输机和轰炸机油箱的设置部位是机身和机翼。为防止燃油耗费在飞翔中影响飞机重心的改变，机身和机翼上并不是一个油箱，而是分设多个油箱，按必定次序供油。正常的情况下，一侧翼盒内按外中内的次序设置3个机翼油箱，内侧机翼油箱容量大，外侧机翼油箱容量小，在机翼上共设6个油箱。就机身油箱而言，运输机一般将油箱设置在机身下方，上方为货舱；笔直尾翼根部也有必定的概率会设置一个油箱。轰炸机则将油箱设置在上方，下方为炸弹舱。战斗机因为翼盒小，故机身油箱是主体，左右并排或前后顺次设置多个油箱。

  因为副油箱外挂增大飞机的阻力，美国还为战斗机研发了保形副油箱，既增加了飞机的载油量，又减小了飞机的阻挠，不失为一种不错的解决方案。

  王明志，1980年6月参加空军，1991年获军事学硕士学位，2000年获军事学博士学位。曾任航空兵部队作训顾问、副团长、教研室副主任、主任。先后在《外国军事学术》、《空军军事学术》、《外国空军军事学术》、《中国空军》、《航空杂志》等宣布论文、译文30余篇；1996年以来为《世界军事年鉴》“航空武器装备”类目撰稿人；担任3本教材的主编、副主编；获戎行科学技术进步三等奖1项，空军军事理论研究成果一等奖1项，二等奖和三等奖多项。