50周年回忆 CFM转瞬公司的宿世此生

  CFM转瞬公司是赛峰飞机发动机公司与GE航空航天50/50平股合资公司，专心于开发、出产和出售CFM56发动机及其继任产品LEAP发动机。树立于1974年， CFM转瞬公司于本年迎来了其树立50周年这一重要里程碑。在此让我们一同走进前史，一起来回忆CFM转瞬公司，这一可谓航空范畴协作模范，一路走来的一个个关键时刻和精彩瞬间！

  一方面，GE其时的战斗机军用发动机事务欣欣向荣，但是其在民用范畴的大志却难以完成。直到20世纪50年代末，GE才初次进入民用商场。

  另一方面，斯奈克玛公司（赛峰飞机发动机公司前身）自20世纪60年代中期开端，就一向在考虑进入民用商场的最佳战略，即开发一款在燃油耗费和下降噪音方面功能明显提高的新款发动机，这些特性正日益遭到飞机制作商和航空公司的喜爱。

  1969年，GE和斯奈克玛公司展开了初次协作。两家公司与德国MTU公司一起为空客A300的CF6-50发动机出产零部件。

  与此一起，20世纪60年代中期以来，斯奈克玛公司还开端展开一系列热力学、空气动力学和声学研讨，以树立M56发动机的首要特性。该研讨确认了几项方针：低噪音、低油耗、下降保护和整体运转本钱。

  在此期间，法国政府拟定了第六个五年方案，确认了1971年至1975年期间的国家经济和工业方针。法国航空航天工业委员会的方针与斯奈克玛公司的方针不约而同。公司和政府都很清楚，要想成功研制出10吨级的民用喷气发动机，斡旋展开转瞬协作，这首要有三个原因：首要，尽管斯奈克玛公司有研制先进的技能的才能，但缺乏经验，尤其是在高压涡轮的研制方面。公司既没有把握可变定子技能，也没有把握高压压气机终究高负荷阶段所需的小型固定和移动叶片技能。其次，法国国内用于冷却高压涡轮叶片的高温合金、铸造和加工技能的供给来历有限。终究，作为军用飞机范畴的专家，斯奈克玛公司在其时既没有所需的出售运营途径，也没有必要的转瞬影响力来参加民用范畴的竞赛。

  1971年，斯奈克玛公司开端寻觅协作伙伴，以研制、制作和出售未来的CFM56发动机。因为普惠公司和罗尔斯-罗伊斯公司的研制项目遇到了重重困难，通用电气公司很快成为仅有可行的协作伙伴。1970年4月，由斯奈克玛公司董事长Jacques-Edouard Lamy、出售总监Jean Crépin和首席技能官Michel Garnier组成的代表团前往马萨诸塞州林恩市会晤GE的代表们。Gerhard Neumann（GE飞机发动机事务担任人）认识到了欧洲这一新战略机会，赞同了50/50的协作伙伴关系。

  1971年1月，René Ravaud顶替Jacques-Edouard Lamy担任斯奈克玛公司董事长。参加斯奈克玛公司之前，他从1965年开端一向担任法国国防部方案与工业事务部担任人。他的就任带动了新发动机项意图迅猛发展势头。

  1971年3月25日，法国部长理事会同意了斯奈克玛公司的10吨级发动机项目。年末，法国政府正式同意了该项目，这使得斯奈克玛公司与通用电气公司一起发动了CFM56发动机项意图第一阶段。

  1972年5月25日，维拉罗什工厂技能部原型车间开端出产CFM56的第一批小批量测验部件。但是，与美国政府之间的一个不合导致项目发展缓慢。美国政府制止向欧洲出口由通用电气担任的中心发动机。这一决议给项目带来了严峻的不确认性。通过长期的商洽，为了减轻美国对技能转让的顾忌，双方赞同在GE坐落俄亥俄州埃文代尔的厂房内进行部件拼装和初始测验。

  1973年6月，法国总统乔治·蓬皮杜和美国总统理查德·尼克松在冰岛雷克雅未克举行了法美首脑会议。会议议程包含签署一项协议，在1971年项目基础上继续施行CFM56项目。

  作为CFM56发动机开发作业的一部分，斯奈克玛公司与GE于1974年1月24日签署了关于树立合资企业的终究协议。尽管合资公司其时现已树立并开端运转，但因为一系列法令和行政手续还待完结，其法定树立时刻推延到了1974年9月。这家名为CFM转瞬公司的合资企业树立，注册资本为40万法郎，由斯奈克玛公司和GE以平股方式创立，担任CFM56发动机的项目办理和出售。

  CFM转瞬公司的首任首席执行官Jean Sollier担任董事会主席，董事会由十名成员组成，五人来自GE，五人来自斯奈克玛公司，这中心还包含Neumann和Ravaud两位副总裁。方便、研制和出产由两家公司对等分摊，总装、出售和服务则由两家公司运用各自资源施行。

  Jean Sollier提出的公司Logo方便由斯奈克玛公司的赤色矩形和GE的蓝色圆圈组合而成，发动机称号则结合了GE民用发动机命名法（CF代表商用电扇）和斯奈克玛的项目称号（M56），明晰表达了两家公司的协作愿景。

  1974年6月20日，CFM56项意图验证机在GE坐落埃文代尔的试车台上初次运转。在随后的几天里，在不到10小时的运转时刻，它就达到了10吨的全起飞推力。同年11月，CFM56在维拉罗什的试车台上展开了初次测验。

  波音公司是最早认识到CFM56发动机巨大潜力的飞机制作商之一。波音公司董事长Thornton Wilson于1977年与Neumann及Ravaud取得联系，提议签署协议，用CFM56发动机替换707的发动机。

  1977年3月17日，CFM56开端在卡拉维尔飞翔试车台上展开飞翔测验。首飞在波尔多邻近的梅里尼亚克进行。飞翔继续了三个多小时，意图是评价发动机和短舱的功能。1979年1月，地上和飞翔测验总计超越4000小时。

  在合资公司树立五年，项目发动八年后，依然没有收到来自飞机制作商的任何合同。法国政府表明，如果在1979年春季前寻求不到商业运用，将暂停该方案。终究，美国联合航空公司于1979年3月决议挑选CFM56来代替DC-8货机的发动机。

  1979年11月8日，额外推力为24,000磅的CFM56发动机一起取得了法国民用航空总局（DGAC）和美国联邦航空办理局（FAA）的认证。这是首款一起取得美国和欧洲监督办理的组织认证的发动机。CFM56已具有为商用运送飞机供给动力的条件。

  1982年4月，CFM56被装配在达美航空公司的一架DC-8 Super 70上，完结了亚特兰大和佐治亚州萨凡纳之间的初次商业飞翔。1987年2月，搭载CFM56-5的A320飞机首飞，斯奈克玛公司完成了其开端方针，即成为欧洲新式双喷气发动机飞机业界标杆的发动机制作商。1991年，第5000台CFM56发动机交给空中客车工业公司。第10000台CFM56发动机在1999年巴黎航展上交给。

  21世纪初，CFM转瞬公司发动了一项新的尖端技能方案：LEAP（前沿航空推动专心）。起先，我们并不知道该发动机将为哪款飞机供给动力，也不知道何时投入到正常的运用中。2013年9月，首台LEAP发动机开端在GE坐落俄亥俄州皮布尔斯的工厂展开地上测验，次年在斯奈克玛公司坐落维拉罗什的工厂来测验。C919运用的LEAP-1C发动机是该系列中首台在改装的波音747-100上展开飞翔测验的发动机。

  2021年，CFM转瞬公司的协作伙伴关系续约至2050年，并扩展到服务范畴。