三缸机的恐惧不在于质量而是二手车市场_车家号_发现车生活_汽车之家

  说到三缸机，就是使用三缸发动机的车型，对于能否购买一直以来都是众说纷坛，答案并不统一。不管怎样，总体来说三缸发动机的可靠性与四缸发动机机并没有二致。既然质量过关，为什么还是有人对三缸机说三道四呢？等你换车的时候就知道了，三缸机车型的残值与四缸机就不在一个档次上。

  二手车的残值，一般上是由汽车品牌、使用年数的限制及里程、磨损程度、非正常使用情况（严重事故及水泡车等）等原因决定的。由于一直以来都是四缸机的天下，所以发动机缸数对二手车残值的影响几乎都不存在。自从福特和通用首开纪录后使用三缸机后，本田和吉利也陆续加入这个到这个行列。首先，这些汽车品牌生产的三缸机车型质量是可靠的，相信没有哪个品牌会搬起石头砸自己的脚，加上很多花了钱的人三缸机并没有太多的认知，所以三缸机车型的销量都还不错，如本田凌派、别克英朗和吉利缤越等车型，月销量过万也是常有的事。随着销量的增加，三缸机车型的市场保有量也多了起来，随之二手车市场也慢慢的出现了三缸机车型的身影。

  对于三缸机的孰优孰劣，支持派和反对派的争吵从来都没有停熄过，这个现象也烧到二手车市场上，特别是大多数二手车贩子就是坚定的反对派。面对弱势的原车主，二手车贩子会毫不留情杀个片甲不留，而原车主并没有太多的选择权也只能乖乖就范，有血流成河的体会不？说到这，大家会有二个疑问，一是反对派究竟忌讳三缸机什么？二是厂家为什么突然推广三缸机？

  说到三缸机的种种不是，其实大部分源自天津一汽夏利。当时的夏利风光无限，由于价格低，所以一直占据着低端市场的多数份额。而其搭载的1.0三缸发动机，由于技术老旧和先天性缺陷等因素影响，震动噪音比四缸机大得多，这是客观事实。长期以来，夏利巨大的市场保有量进一步加深了市场对三缸机的恐惧，无意当中放大了这种负面影响。其实夏利的震动噪音，三缸机并非是幕后主要推手，一种原因是源自夏利的低端市场定位，注定各方面都要比更高档次的车型逊色不少，其中就包括震动噪音部分，另一方面，同时期使用0.8L三缸机的奇瑞QQ并没再次出现类似夏利般的“感觉”，所以三缸机存在令人恐惧的震动噪音是只有少数说服力的。

  随着汽车技术的加快速度进行发展，特别是电子技术方面让汽车集成化程度更高，可靠性更好，动力更强劲，还能够实现体积和重量双双减负，三缸机在这样的技术背景下具备了重生的先决条件。除了新技术加持外，还有就是政策影响及成本导向。在面临全球化气候变暖的负面影响下，节能减排是发展的新趋势，小排量发动机呼之欲出，大众和宝马等三缸发动机还登上过全球十佳，技术的先进性和可靠性不容质疑。除了政策影响外，让汽车生产厂商心甘情愿投入巨资研制和量产三缸机的另一个动力，那就是成本。税费方面，生产制造会有排量税，对于年产百万级别的汽车品牌来说，这个是非常诱人的。制造成本方面，即使排量相同，三缸机少一个气缸，相关组件如活塞入连杆、点火装置等都能节约不少成本的，如早期的月销3万多的别克凯越，全面更换三缸机一年省下来的成本费用是惊人的，所以通用为此不惜铤而走险。

  经过以上分析，现在汽车消费市场对三缸机的拒之门外其实还只是停留在潜意识层面，因为三缸机早已不是当年的吴下阿蒙，当然也不能为当年的恐惧全背黑锅。也许是三缸机的重出江湖需要时间让市场来逐步适应，包括新车和二手车市场都是如此，看来，三缸机之路并非臆想中顺风顺水，二手车市场就是一道迈不过去的槛。

  说到此，本文的目的相信我们大家都清楚了，三缸机并非如此不堪，同时也布满荆棘，在支持和反对的争议中艰难前行。对于消费者来说，如果是长时间使用的，三缸机的选择也可以列入参考范围以内，因为三缸机的恐惧要远远低于双离合，特别是干式双离合。干式双离合的典型代表捷途X70，同样定位低端而月销照样过万，双离合的主体问题不一定全是散热问题，更多的是调校的精细度，三缸机与双离合一样，存在异曲同工之妙。