来源：星空体育最新 发布时间：2025-10-11 15:54:06
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从新疆首府乌鲁木齐到塔中油田，需要穿越被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠。
塔克拉玛干，在维语中的意思是“进得去出不来的地方”。千百年来，牵引驼队背载丝绸、瓷器的商旅，沿塔里木河、和田河河床，凭白骨引路穿越沙海时，他们万不能想到绝境也能变通途1995年10月4日，第一条沙漠公路直切沙海腹地，从此改写了塔克拉玛干的死亡表情。
2008年10月底，《科学时报》记者从新疆首府乌市出发，一路向南，翻越天山，经库尔勒进入塔中。全长562公里的塔里木沙漠公路在脚下一路延展，南北纵贯，将塔克拉玛干一分为二。
常年在新疆广漠的土地上跑车的司机用不太流利的普通话和记者说：“这是世界上最长的穿过流动沙漠的公路，吉尼斯世界纪录！”
塔里木沙漠公路的修通，堪称中外筑路史上的创举：沙漠是流动的，它一高兴，就随便什么时间都能把路埋掉。幸好自1995年公路开通至今13年，路况依旧如新。不是沙漠不再流动，而是沙漠里的又一个奇迹伴随着沙漠公路一路延展的生态防护林将流沙牢牢锁住，为沙漠公路筑起一道绿色屏障。
记者的塔克拉玛干沙漠之行，大部分时间都是在沙漠公路上度过，一直陪伴着的是路旁两侧由红柳、梭梭、沙拐枣构成的宽度在70米左右的防护林带，时值深秋，绿意渐少，但你能感到沙漠不再死寂。
在塔里木公路建成之初，人们把这条路叫做“鬼路”沙漠公路长直坡陡，一望无际，除了黄沙还是黄沙，视野十分单调，交通事故率高。“有了这些防护林，至少有点颜色了，起风时能见度也好点。”司机笑言，“这些防护林可是功德无量！”
新疆科技厅厅长兼中科院新疆分院院长张小雷说，塔里木沙漠公路绿化工程是一个伟大创举，其规模之大、环境之恶劣举世罕见。没有科学技术的支撑，就没有这条沙漠公路，也就没有这条绿色的长廊。这是塔里木石油人创造的奇迹，更是科学技术创新成就了这条绿色长廊。
塔克拉玛干沙漠年均降水量不足20毫米，年均蒸发量却能高达3800毫米。夏季气温最高达43.2摄氏度，地表温度则高达70摄氏度以上。“在沙漠里种活一棵树，比养活一个孩子还难！”这是塔里木沙漠公路防护林生态工程建设项目经理、塔里木油田党工委原副书记马振武发出的感慨。他说，为了绿化这条沙漠公路，科学家们付出得实在太多太多。
这项“功德无量”的沙漠公路防护林生态工程，于2003年真正开始启动，2006年通过国家验收。中科院新疆生态与地理研究所研究员、沙漠工程设计所总工程师徐新文告诉我们，由于它的出现，令“死亡之海”塔克拉玛干沙漠出现了一条全长436公里、总面积达3128公顷的绿色走廊。不但保障了沙漠公路的长久安全运行，更为今后在沙漠地区大规模进行生态防护林建设提供了宝贵经验。
事实上，沙漠公路修建的同时，工程人员就已经考虑到流动沙丘对路面路基的损害侵蚀，当时的处理方法是建立机械防沙体系，用芦苇栅栏和草方格固定公路两侧的流沙。顺着沿线车道，眼前两侧的沙丘在70米至300米内都被防沙的草方格填满，现在在沙漠公路的许多路段还能看到这些被风沙侵蚀殆尽的草方格。在塔里木沙漠公路旁的沙丘上，专门保留了一段以草方格固沙的景观，草方格上面竖立着14个醒目的大字：“只有荒凉的沙漠，没有荒凉的人生。”这句誓言让每个走进沙漠的人都会为之精神一振，这是塔里木科研人员激励自己、征服沙海的真实写照。
“机械防沙修建和维护的成本比较高，一般寿命在3到5年，使用年数的限制比较短，我们从始至终在寻求建立更科学的防沙工程。”
在塔克拉玛干沙漠前后已经待了18年的徐新文和记者说：“为了这400多公里的防护林，我们整整作了10多年科研。”
建造沙漠生态防护林，绝不仅仅是种树、抽水、拉管子、滴灌这么简单，有关技术攻关早在10多年前便已开始。
塔克拉玛干被公认为是全球同纬度地区降水量最少、蒸发量最大、最为干旱的地带。徐新文等和狂虐的沙漠进行对抗，形成了一场人和自然之间长达10多年的拉锯战：他们跑遍中国大西北，从全国各地引种，在塔克拉玛干沙漠里进行选种和植物耐盐、耐旱实验。沙漠里的沙暴是家常便饭，沙暴一过，他们刚刚种植的苗木就会被沙土掩埋，需要人们挖开沙土，重新栽种。“1994年春天，我们干了将近10天，挖了一个长达3000米的沟，刚把树种上了，一起大风，沙堆立刻把千辛万苦挖好的沟填埋上了。”徐新文说：“这也算是家常便饭了。”
植物再怎么耐盐、耐旱也需要水，在最缺水的沙漠里，只能靠从地下抽水滴灌，抽水的能源动力如何来解决？太阳能发电造价较高，在沙漠里拉高压线输电维护很困难，徐新文等提出的解决方案是靠柴油发电抽水沙漠公路里，每隔4公里，人们便能看见一个红顶蓝墙的小屋，小屋里常年有人值守。工程沿线号水井房，这里主人的工作就是浇水、拉毛管等。每年2月到11月，他们要守在这里，从这里牵引出4公里长的水管，将宝贵的地下水一滴一滴输送给沙漠里的生命。
“最要命的还是风沙。”徐新文回忆起建设阶段的困难时所言甚少。他轻描淡写地和记者说，吃饭的时候，他们常常要在米饭里加水搅和，把沙子沉到碗底，吃上面的米粒，有时遇到特大沙尘暴天气根本没办法开火做饭。他们住在地窝子里，起风时，沙子嗖嗖地从地面往里漏，早上起来时才发现,无论是枕头还是身上，到处落满黄沙！至于饮水，徐新文自己很少喝，要喝也是喝凉水，“在沙漠里呆久了，我们都跟骆驼一样了”。
塔中是“死亡之海”的腹地，人们很难想像，在这寸草不生的黄色沙海里，居然凭空造出一座绿意盎然的植物园。
在塔中吃过晚饭，副站长李炳文带着记者参观了这个令人惊叹的植物园，还碰上不少来这里散步的油田职工。“10年前，在这里呆上3个月，吃饭时看到的米粒都会变成黄色。现在，这里是他们的后花园。”李炳文说。
一项生态工程激活了一片沙漠。14年间，徐新文等向“死亡之海”引进了近300种耐干旱、耐盐碱的植物，目前在塔克拉玛干沙漠腹地存活的185种植物，栽种在植物园里，一棵一棵地浇灌，一亩一亩地建造，这块人造绿洲的面积逐年扩大，曾经的“生命禁区”，如今展现出402公顷的新绿洲，狐、兔、蛇的踪迹也渐渐稠密起来。
1997年，李炳文来到塔中的时候，孩子才刚刚一岁。“孩子现在已经12岁了，我每次回乌市的家，小孩就问，爸爸你何时走。特别是2001年开始到2006年，在这五六年时间，我一年200多天都在沙漠里，家就成了旅馆，家人对此都已经习惯了。”李炳文说。
硕士生严坤是听老师的介绍，才能感受到当年老师们在沙海中凭借双手建起绿洲的艰辛。“我今年8月刚到植物园，看到这么一大块绿油油的植物，感觉还蛮舒服的。”严坤和记者说：“我们和开拓者的感觉不一样。刚来的时候我妈打电话问我，是不是搭了个小帐篷到沙漠里面，没有吃的？我说哪有那么艰苦啊，现在实验条件很好的。”
的确，如果不是随处可见的沙丘，你几乎很难相信是身处茫茫大漠的腹地。植物园里建了养殖基地和蔬菜园，我们的晚餐有城市里常见的瓜、果、蔬菜和蛋、奶、鱼、肉。植物园内，2003年建起了新房，这里有实验室、办公室、厨房、餐厅和3间宿舍，并已接上了宽带互联网。但这样条件的房子只有一幢，李炳文和学生们常常需要把仅有的几间宿舍让出来，给来访问考察的客人居住，他们自己还是要住到简陋的地窝子里。
李炳文等还有一项重要任务，就是照看3000多亩的沙漠人参肉苁蓉生产基地。沙漠公路生态工程建成后，每年仅维护费用就高达1500万元，“这样的鲜肉苁蓉，每亩可卖到1000多元。如果我们在沙漠中的红柳、梭梭下大面积套种肉苁蓉，将收益用于沙漠公路维护，就可大幅度的降低成本”。李炳文从地下挖出一棵粗壮的肉苁蓉，对记者说：“现在技术上已经问题不大，但就是看管不过来，当地盗挖苁蓉的人不少。”
李炳文等为了这些珍贵的药材费了不少心思：每年采挖苁蓉之后第一时间自己动手烘干加工，但是从内地买来的烘干机“水土不服”，在新疆风沙环境下极易出故障，一起风一扬沙，风扇就被沙粒磨损；而苁蓉如果不及时烘干容易发霉变质。“每年采挖苁蓉的时候是我最高兴但也是最犯愁的时候。”李炳文说：“这还只是在这3000亩的基地里，如果把苁蓉种到400多公里的公路上去，更加看管不过来了！”
植物园和肉苁蓉基地的建设改变了塔中沙漠小气候环境，翻开塔中近10年的气象记录2006年比1998年平均相对湿度提高4％，大风天则减少了13天。2007年夏天，塔中地区降水达33天，远高于往年的平均天数。
长期以来，这片面积约900万平方公里、占非洲总面积的32％的世界最大沙漠，主要交通依旧靠骆驼队来往。在世界经济加快速度进行发展的今天，这一地区还是一个没有现代交通运输线路的空白区。为此，北非国家领导人已经决定修建一条纵贯西部撒哈拉沙漠地区的高速公路，这条穿越沙海的高速公路的生态防护也成为摆在北非各国面前的难题。
2006年10月，利比亚通过上海的一家公司找到了徐新文，这家致力于环保工程的企业老总直接把电话打到了徐新文办公室，邀请这位中国沙漠公路生态防护专家到杭州会商。当时，徐新文正忙着准备塔里木沙漠公路生态防护工程的全线验收，抽不出空。没想到，放下电话的两个小时后，上海方面通知他：他们已买好了机票，准备第二天就飞到新疆，亲眼看看中国的绿色沙漠公路。“第一次接触，他们对我们的技术有底了。”
2006年12月，徐新文团队第一次来到利比亚这个位于北非的国家，发展水平比较低，人口少，缺乏防沙治沙的专业技术人员。徐新文将中国的经验向利比亚农业部部长和环保部官员作了报告，“我们的技术打动了他们”。
2007年4月，中科院新疆生地所邀请利比亚方面的专家来到塔里木沙漠公路现场。这次商谈的结果是，利比亚邀请中国科研团队帮他们建设利比亚国家荒漠化防治中心，同时先筹建4公里的公路防沙示范段，帮他们培训40名基层技术人员。“我们目前的工作，主要是帮他们建立国家荒漠化防治中心，待中心建成之后，我们还需要帮他们开展撒哈拉沙漠的荒漠化考察、荒漠植被考察，还可以建立一个植物基地，进行工程灾害防治和生态恢复。”
为什么中国的技术和经验这么受非洲国家欢迎？显然，中国塔里木沙漠公路经验已经具有世界性的声誉。徐新文说，中国与非洲很有相似的发展经历。中国尝到过以牺牲环境为代价发展经济的苦果，这份教训能够在一定程度上帮助经济刚刚起步的非洲少走很多弯路。中国经过长期摸索建立起一套符合发展中国家国情的环保体系，非洲借鉴起来容易得多。此外，中国的环保技术和设备还有价格上的优势。
“塔克拉玛干的沙是黄色，撒哈拉的沙是金色的，我这辈子花了18年做好了塔克拉玛干的工作。下一个18年，我希望到撒哈拉去，给非洲做一点工作。”徐新文说。
为了治沙防沙，虽然雷加强（中科院新疆生态与地理研究所副所长）和徐新文、李炳文等不懈努力，已经在塔克拉玛干沙漠工作了多年，但他们对沙漠的研究还远没结束，还要带领自己的研究团队在这里驻守。他们不是简单的驻守，而是要对沙虐更好地进行阻击。当然，“科学无国界”，他们对沙害的阻击战役过些年可能要挺进到远在非洲的撒哈拉了。
