柴油版的坦克300绝对是本次最值得购买的车型！

  前段时间我给大家伙儿一起来分享了新款坦克300的静态体验，新款坦克300的外形设计变化不大，内饰则得到了全方位的时尚化升级。而与驾驶相关的部分，最大的变化就是变速箱全系换用了长城自研的9AT。作为中国越野车的标杆级产品，新款坦克300的驾驶感受会有什么变化吗？

  首先我们就来新款坦克300的9AT变速箱。这套9AT首发自坦克500，而坦克500又刚好是我们《萝卜报告》之前的工作车，所以我对这个9AT还是比较了解的。相比起早期在坦克500上的换挡顿挫、迟钝来说，如今新款坦克300上的9AT变速箱已经绝对没这样一些问题了。

  具体感受上，这套9AT调校得比较柔和，变速箱的挡动作很顺滑，只有通过发动机声音和动力输出才能知道挡位发生了变化。即使在运动模式下，整体的操作也都是丝滑的感觉，依旧不会变得铿锵有力。

  在起步阶段，由于全新9AT的1挡齿比也从之前8AT的5.0变成了5.2，因此在静止起步的一瞬间会觉得稍微有点冲，需要控制一下油门踏板。经过时间有限且不太严谨的测试后，我发现起步时如果略微轻踩油门的线挡起步，以此来降低起步过程中太“冲”的问题。

  事实上这个2挡起步的功能在越野过程中也非常好用。面对一些相对泥泞、湿滑的路面，要想顺利起步，最好的办法是降低轮上扭矩，以此来避免打滑。这时只需要扣动方向盘后方的拨片进入手动模式，强制2挡起步即可；甚至在一些不太陡的泥泞坡上，也能够正常的使用2挡来增加整车上坡的效率。

  为了检验坦克300的越野能力，我在越野项目体验中故意没有挂上四驱，而是使用纯后驱+锁止后桥差速锁的方式。哪怕在这种模式下，坦克300出色的后桥悬架行程和后差速锁的加持，也足以让它轻松通过炮弹坑这种交叉轴路面。当然了，两个轮子提供的牵引力必然还是不如四个轮子的，所以面对抓地力不好的泥泞大坡时，还是得老实挂上四驱。

  作为目前20万元的标杆硬派越野车，其实坦克300在越野部分真的没什么太多可以介绍的。“三把锁”、2.64倍的低速四驱扭矩放大、以及原厂就可以选装的AT胎，对于99%的人来说已能去任何地方了。而如果你是一个深度越野玩家，这次长城还提供了一个更有意思的选择--坦克300柴油版！

  在整体的硬件配置方面，坦克300柴油版车型均与2.0T的汽油版相同，但得益于柴油机低转速、大扭矩的特性，柴油版在实际的越野过程中会比汽油版更加得心应手。虽然2.4T的柴油机只有186马力的功率，但它的扭矩达到了480N·m，在泥泞路段爬坡时，柴油版坦克300能做到松开油门车就动的地步，大幅避免了驾驶员脚不稳导致的打滑现象。

  当然，在面对特别陡的坡时，即使柴油机拥有再大的低扭，9AT变速箱拥有5.2的齿比，但还要低速四驱的介入使车辆爬坡变得更轻松。而在挂入2.64齿比的低速四驱挡位后，就能够大幅度提升轮上扭矩，降低轮胎转速，将抓地力发挥到极限。并且在这时，你也能打开它的蠕行功能，ECU会接替你的右脚，非常平稳地控制车速，缓慢爬上去。

  说了这么多的越野，那么新款坦克300，尤其是柴油版在公路上的驾驶性能到底如何呢？首先在动力方面，186马力的上限功率确实谈不上充沛，但好在扭矩足够大，所以在市里很常用的80km/h以内的加速还是完全足够的。而上高速后，只要不是激烈驾驶也完全没问题，120km/h巡航时的转速也不到2000rpm。

  至于转向手感方面，坦克300也进行了修改。哪怕是在运动模式下，它的阻尼也不会特别沉重，这也让坦克300在城市里开完全就一股子城市SUV的感觉。当然啦，如果你快速拐弯，那么非承载底盘和高重心带来的侧倾还是会暴露出它硬派越野车的本质。

  而让我对柴油版感到最惊喜的是它的NVH表现，之前在静态体验中我就说过，坐在车内几乎感觉不到柴油喷油系统产生的“哒哒”声，开上公路后更是如此。除了少量的震动会传递到车内外，它的整体感受与一台汽油机别无二致。并且因为柴油版标配双层夹胶玻璃，在120km/h的速度巡航时，车内的风噪、胎噪声也是远小于不能选装隔音玻璃的汽油版，达成了质感好于汽油版的“成就”。

  作为一台中期改款车型，坦克300确实没有太多可以聊的地方，并且因为Hi4-T车型较少，本次试驾也没有开到。但让我最喜欢的还是柴油版车型，出色的低扭无论在城市还是越野过程中都拥有不错的表现。并且柴油机自身的高热效率，也足以让你可以在去往越野的路上降低开销。必须得说，柴油版的坦克300绝对是本次最值得购买的车型！

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  在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持文、编辑小娄2022年12月29日这天，消失在大众视野许久的央视主持人朱军在社交平台上更新了一则内容。