中航国际为我国通航发展备好动力

  国务院、于2010年11月联合下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》后，中国通用航空产业迎来热潮，尽管低空改革目前还没有真正的完成质的突破，但是正像20年前人们不敢想象今天汽车产业的发展速度一样，许多人相信中国即将迎来通用飞机市场大幅度增长的时代。

  2011年4月，中航国际成功收购了美国大陆航空活塞发动机公司（以下简称大陆发动机），这是中国航空企业首次并购国外航空发动机企业，可能对未来中国和世界通用航空产业高质量发展产生深远影响。

  中国现有通用飞机仅907架，固定翼活塞飞机占60%，大多数都用在私人飞行和培训。根据预测，2020年中国通用飞机机队将达到10000架，其中活塞式飞机占比60%，而未来10年全球活塞飞机需求也将达到22436架。

  中航国际和大陆发动机将利用品牌叠加和协同效用加快中国市场、亚太以及南美市场的开发。

  在新兴市场，航空汽油是稀有资源，炼化成本高、市场需求小。相比之下，航空煤油更容易获取，而且在性能上也比航空汽油有更高的优势，污染小、油耗低。航空煤油将综合成本更低，是未来的发展趋势。

  目前大陆发动机的第一款柴油活塞发动机（以下简称柴油机）TD300已经研制成功，于2012年6月取证，为新兴市场的开发提供支撑。中航国际副总经理兼大陆发动机公司董事长余义敏表示，凭借在柴油机领域形成的优势，到2020年大陆发动机的市场占有率有望从目前的44%上升到70%。

  大陆发动机公司具备拥有104年的历史，已生产活塞发动机86年，年销售额1.35亿美元，是FAA认证的航空活塞发动机和零备件专业化公司。其拥有157个经FAA认证的发动机型号，涵盖100～350马力，年生产能力2600～4000台。公司占有全球活塞发动机OEM市场占有率达44%，目前仍有8万台发动机在役。在新产品研制方面，企业具有柴油发动机、全权限数字电子控制管理系统、无铅燃料技术和100马力的轻型发动机。大陆发动机是一个具备研发、制造、认证、市场营销、证后管理、风险控制管理等功能的企业。由于航空活塞发动机行业进入门槛较高，大陆发动机在未来通用发动机市场还将占有重要地位。

  目前通用飞机用活塞发动机在中国仍基本是空白，国内通用飞机使用的活塞发动机基本都是购买的国外发动机。通过收购大陆发动机，中国航空发动机产品体系得以健全，中国航空工业活塞发动机的技术不足得到弥补，活塞发动机的技术水平得到提高，为国内通航市场全面发展做好准备。

  在国际航空产业全价值链环节中，设计、营销、售后服务一直是中航工业的短板。通过并购国外知名的航空活塞发动机制造企业，中国航空制造也可以立即进入活塞发动机主流制造商行列，全面学习海外航空制造企业先进的研发、认证、生产、营销、售后、风险防范等运作管理经验，培育海外业务基地，培养符合跨国公司需要的人才。

  未来，根据国际航空市场和国内低空市场的发展状况，结合中国航空工业的发展，按照国际化和专业化发展的战略思路，通过对大陆发动机的并购以及国内外资源整合，中航国际与大陆发动机将发挥战略互补和协同作用。大陆发动机将作为活塞发动机的国际化发展平台，利用其现有的高质量和稳定的战略客户群、长期和规模化的销售合同与市场、国际化的研发和市场营销体系、管理和技术团队，开辟活塞发动机的国际化业务，为国产活塞发动机发展打下良好基础。

  历史上大陆发动机的盈利能力较强，近年业绩虽受世界金融危机和美国经济衰退影响，但经营稳定。分析机构觉得，考虑亚太市场的兴起和国内通航市场的开放，收购后大陆发动机公司的盈利能力会稳中有升，结果也证实了这种预期。

  国际并购中失败的案例很多，而目前看来此次并购是成功的。据余义敏介绍，双方的企业文化在收购之后融合得很好，董事会和经营团队彼此认同，原有经营团队没有作任何调整。中航国际非常认同大陆发动机的专业能力、敬业精神，以及百年老店的管理经验。大陆也很欣赏中国悠久的民间传统文化，以及中航国际对他们的信任。

  受经济持续低迷的影响，新飞机的市场需求不断下降，老飞机的维护保养市场冷清，过去一年里，大陆发动机在增收方面很难有所改善，在这种情况下，公司仍然顺利完成了董事会下达的经营指标，问题大多得益于公司在降低企业运行成本上做出的努力，这也是对公司传统的一次成功挑战。

  中航国际收购大陆发动机之后，大陆发动机在研发新产品方面得到了中航国际进一步的支持，相关工作步入正轨，企业面貌焕然一新，从管理层到员工都看到了未来的希望。