中国引进最成功的航空发动机为空军缓解20年压力至今还是主力

  近期，两款新型飞机高清图片的公开，标志着中国在国产航空发动机的发展上全面走向独立自主，摆脱了俄制发动机30多年的依赖。一是网络上首次出现了运20B“鲲鹏”运输机的高清图片，从图片来看，这架运20B“鲲鹏”运输机已换装国产涡扇20发动机，机身也采用了空军的正式涂装，过去在互联上出现的运20B要么是一些模糊的图片，要么是黄皮机的状态。此次出现高清图片，意味着运20B“鲲鹏”运输机已正式进入空军服役，并进入批量生产阶段。

  涡扇20的装备，更意味着运20运输机的彻底完成了国产化，早期从俄罗斯引进的D-30KP-2发动机被替代，至此中国的运20运输机不再受制于人，全面走向了独立自主。

  与D-30KP-2发动机相比，涡扇20显得更粗壮，属于大涵道比涡扇发动机的范畴，而D-30KP-2发动机则略显细长，属于中低涵道比涡扇发动机。从推力上来看，涡扇20预计在15吨以上，D-30KP-2发动机则为13.2吨。

  涡扇20的装备，将让运20能够全面发挥220吨最大起飞重量，66吨最大载重的设计指标，这是在装备D-30KP-2发动机的情况下所无法达到的，早期装备该发动机的伊尔76最大起飞重量仅有约190吨，最大运载能力48吨，即使运20采用更先进的设计理念，在发动机动力不足的情况下也无法达到设计指标。

  同时，涡扇20的装备，也让我国对运20的使用有了更多自主权，一是出口不再受限，可以实现自由出口，不再不需要俄罗斯的同意；二是改进用途不再受限，如改装成预警机以及其他特种作战飞机等，目前在试飞的空警3000新一代战略预警机采用的就是运20B作为平台；三是将助力中国更大推力涡扇发动机的发展，为更多推力发动机的研制奠定了基础。所以，它的装备对中国来说不仅仅是解决有无的问题，更是中国航空工业走向强的重要标志。

  第二款是歼15T舰载机，在过去一个月时间里，中国海军辽宁舰和山东舰两个航母战斗群同时出动，前往西太平洋开展远海训练工作。此次训练有两大看点，一是规模大，覆盖范围大，时间长，两个航母群遥相呼应。除了两艘航母本身，还出动了055型驱逐舰、052D型驱逐舰、054A型护卫舰和901型综合补给舰。二是舰载机采用了混编的模式，同时搭载有歼15、歼15T和歼15D等多款舰载机，歼15T和歼15D的搭载数量过半，这两款舰载机均为弹射版本，为满足福建舰的弹射需求而设计。

  与早期的歼15相比，歼15T除了强化起落架，满足弹射需求以外，航电系统、雷达系统和动力系统全部实现了升级。特别是动力系统，歼15T采用了中国自主研制的涡扇10B发动机，而早期的歼15版本采用了还是俄罗斯AL31F3涡扇发动机。歼15T也是中国最后一款换装国产动力的战机，其歼16、歼10C、歼20等机型早已全面换装涡扇10B/C。歼15T动力系统的换装，也标志着我国在主力战机动力系统上全面实现了独立自主，对俄制AL31F系列发动机的依赖正式成为历史。

  所以，涡扇20和涡扇10B/C的全面换装，让我国彻底摆脱了对俄罗斯的依赖，俄罗斯的发动机在中国成为了历史。但不否认的是，俄制发动机的引进对中国航空工业的发展有着巨大的推动作用，如果不是俄制发动机的到来，中国的航空工业现代化进程将会推后许多。

  特别是AL31F系列发动机的引进对中国空军来说影响深远，它的引进也让中国空军在现代化的发展上进步了30年，可以说如果没有它的到来，中国在战机的发展上就不会有这么顺利。航空发动机被誉为是“航空工业皇冠上的明珠”，它有什么样的性能，什么样的推力，决定着一个国家能够发展什么样的战机。与战机的设计和研制相比，航空发动机的研制周期更长，需要更长的时间去沉淀。

  就像歼10战机的研制，我国一开始为其配套的是国产涡扇10发动机（大概在1986年立项），并与歼10项目同步推进，但进入到90年代涡扇10的项目进度已远落后战机本身，且在测试中出现推力不足，可靠性不高的问题。如果继续使用涡扇10作为动力，将无法保障歼10项目的整体推进速度，面临机体设计好，无发动机可用的局面，而且歼10是一款单发设计的战机，使用不成熟的涡扇10风险很大。而此时恰逢中苏关系改善，引进尖端装备成为了可能。

  在苏联解体前夕，中国还与苏联签署了采购首批24架（其中20架单座SK、4架双座UBK），苏联解体后俄罗斯成为第一继承国，继续履行相关协议，并保持与中国的友好关系，中国也借助这一时期，决定从俄罗斯引进为苏27等战机配套的AL31发动机，装备在歼10上作过渡使用。歼10的研制也采用了两步走的方案，先是采用AL31发动机，待涡扇10技术成熟后，再换成国产发动机。

  1992年中国与俄罗斯就发动机研制改进达成协议，为满足歼10的装备需求，在AL31F的基础上稍作改进，并命名为AL31FN。同时，歼10后机身也进行了重新设计，首笔发动机订单1996年签订1997年开始交付，确保了歼10战机能够在1998年3月23日顺利完成首飞。然而，涡扇10的研制进度远比预想的困难，1997年由于对涡扇10的测试性能不满意，以此为基础研制强化动力的涡扇10A，进入到本世纪以后，开展高空台试验，装备在歼11上进行测试，但整体效果并不满意，多次出现发动机停车，发动机叶片断裂等问题。

  直到2010年搭载涡扇10A的歼11BS定型小批量服役，涡扇10A的技术问题大致解决，但生产工艺仍有问题，西方预测其翻修循环为30小时，远低于AL31的400小时，作战时后勤维护较为繁重。2011年起沈阳黎明航空发动机厂对涡扇10A进行品质改善计划，以提升涡扇10A的推力和使用寿命，推出涡扇10B型，并开展相关的测试工作，歼10C装备涡扇10B测试的画面曾多次出现在网络上。

  整个测试过程又进行了近10年，直到2021年，当时使用涡扇10B发动机的歼10C服役，才标志着涡扇10B发动机全面成熟，完成了与歼10的配套，同年歼20“威龙”隐身战机搭载了优化版本的涡扇10C。不久后，配套涡扇10B的歼10CE还出口到了巴基斯坦，此后中国的主力战机全面换装国产涡扇10B/C发动机。从1986年立项与歼10同时期立项，到2021年歼10C战机全面换装，我国在涡扇10系列发动机的研制上花费了35年，从1997年歼10首飞算起到2021年，中国歼10系列战机使用AL31系列发动机长达24年。

  假如没有AL31系列发动机的到来，中国国产战机的研制将变得困难重重，往影响小的来说，歼10战机要想继续研制只能降低门槛继续发展，往大的说可能会被迫终止，无论怎样都将直接影响中国航空工业现代化发展的进程。时至今日，AL31系列发动机依旧是中国主力战机的核心动力，包括早期的歼10A、歼10B、歼11、歼15等还在大批装备使用该发动机，要想全部退出历史舞台，只有等到这些战机全面退役了。

  所以，AL31系列发动机的引进对中国空军来说意义深远，起码给中国航空发动机的发展预留了20多年的时间。同时，它也是中国引进最成功的航空发动机。