全球大穿越第一季 穿越南极洲：团队保障篇

  能在南极航行的主要是“破冰船”和“抗冰船”，可能很多人都不清楚，他们之间的区别从字面上也难以辨别。今日小编为大家带来科普贴，让大家更好的区分“破冰船”以及“抗冰船”。

  破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。

  2007年，雪龙号经历一次大改造，主甲板上所有舱体全部升级，改造后的雪龙号变为了漂亮的红色涂装。

  雪龙号初于1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输，至今已多次航行至南北极领域。足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录，无愧于中国人在极地的骄傲。

  说到破冰船，便不得不提及这艘性能最强大的核动力巨兽。它也是在南北极旅游探险船中，唯一一艘允许载客游览的核动力破冰船——50年胜利号。

  “50年胜利号”核动力破冰船属于俄罗斯政府，平时大多用于俄罗斯政府的科学考察、军事和经济航线的破冰开路、护航等方面的工作。每年的夏季，正值北极极昼时节，它被临时特许用于北极点的探险旅行，以增加俄罗斯政府的财政收入。

  区别于其他破冰船，“50年胜利号”以其强大的核动力作为燃料，核反应堆产生的巨大热能传送给发动力，从而推动巨大的船体破冰前行。

  抗冰船主要指的是在那些专门用作北极和南极海域科学考察、探险或旅游的船只，在夏季浮冰海域具有适航性，灵敏性好，适合进行海洋、生物、环境等方面的科学调查等。

  为什么？因为国际南极旅游组织协会(IAATO)对于南极旅游运营船只有着明确的规定和严谨的约束，使得现有的破冰船技术没办法满足环保要求。

  虽然抗冰船不具备破冰能力，但是也因特殊的制作结构而大大加强了船体对抗冰川的能力。船只达到一定的要求、符合一定的技术参数和表现才能获取相关冰级认证。

  简而言之，抗冰等级越高，越能深入布满浮冰的航道，在浮冰之间穿行，越能抵达其它船只没办法抵达的地方。抗冰等级越低，到达及活动的范围就越小。

  作为地球上最遥远的旅行目的地，即使在夏季，南极的冰川也坚固无比。抗冰性能越高的船只，在南极海域的灵活性就越大。

  也就是说1A级别的船只可以抵达大多数冰区船只无法达到的地方，尤其近些年气候反常，南极海域在盛夏也是浮冰遍布，低抗冰级别的船可在南极活动的范围就更加小了，很多很值得拜访的登陆点，由于船只的抗冰性能低而被船上的探险队否定了。

  船只的设计一定要达到一定的要求、符合一定的技术参数和表现才能获取相关冰级认证。

  要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，密集碎冰厚度不少于0.1米）的河道上以不少于5节的速度前行。

  要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为1米，没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行。

  要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为0.8米，没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行。

  要求该级别的船舶能在布满浮冰（浮冰最大厚度为0.6米，没有密集碎冰）的河道上以不少于5节的速度前行。

  没有具体的技术表现参数，但要求船只有加固船身，能在浮冰密度不大/冰层厚度小的海域靠自身的推进器前行。

  我们所使用的轮船拥有极地抗冰轮船等级中的最高级——1A SUPER（超1A级），曾长年服务于俄罗斯科学院，用于专业的极地生物学调查，能为探险家和科考队提供高质量的野生动物探索项目，配备充足的冲锋舟（10艘），并将尽可能多的时间用在登陆考察上面。该船遇到隔年厚冰仍可以轻松前进，能够自由穿行在海冰漂浮的海面和冰峡湾，把我们带到豪华游轮没办法抵达的深度。该船安装有直升机降落甲板并配备直升机,可容纳2个直升机在船上降落。客舱宽敞，公共区域宽敞，配有栈桥、露天甲板、图书馆和酒吧和一间大型的演讲大厅，我们会与您一起分享探险考察成果。

  2015年，该船对大部分客房和公共场所进行了升级，使您的极地之旅更加的舒适。南大洋和德雷克海峡地处西风带，长年盛行风浪，是团员去往南极的最大考验。由于我们的抗冰轮有4575吨，抗冰等级最高，加厚加重的抗冰甲板在南大洋水域航行时会显得特别稳健。较之一般客轮对风浪的适应度要感觉舒适得多。另外，所谓晕船，其实是内耳蜗神经敏感所致，风浪时一般人不进行剧烈运动通常能适应或缓解，少数神经很敏感者可选择平卧的方式渡过该阶段。

  在航程中设定的行程点上不可以使用冲锋舟时，我们将使用船上配备的两架直升机搭载旅客。能够正常的使用直升机的地点有埃文斯岬（斯科特小屋），罗伊兹岬（萨克立顿小屋），鲸鱼湾罗斯冰障，彼得一世岛和干谷。在理论上，针对本次探险，我们在行程中设计了直升机登陆点，但在实际航程中无法预测那几个可以在一定程度上完成。使用直升机是本次航程的一大亮点，可以让探险者抵达一些其他南极航程无法观赏的特殊地方。诚然，这个航程属于探险，整个航程处于人类文明的边缘地带，受到自然环境和天气特征情况影响较大。我们应该报名的探险者理解并接受也许会出现的气候情况对直升机使用带来的实际影响，接受也许会出现的因天气因素取消直升机登陆的事实。安全高于一切，我们绝不拿旅客的安全冒险。

  主办方所联合的全球顶级极地探险团队——“泛海探险”，为“南极和北极运营三大船东”之一。曾连续六年（2005-2010）获得“世界优秀极地探险旅游操作奖”，旗下船队长年在南极、北极从事极地科考、探险与旅游观光的运营。该公司为IAATO（国际南极探险与旅游经营者协会）VIP成员。为本次活动所配备的极地探险队员在8名以上，外加医生1名，以北欧及阿根廷等极地国家职业探险家为主，长年服务于各国科研机构、探险旅行机构在南极和北极所进行的各项业务，主要工作为极地安保、极地导览、极地救援和极地科研辅助，有其严格的操作规程和丰富的经验，能保证各种百人以上团体在极地的生命财产安全。本次活动团队及海外运营团队备有完善的安全预案，分别为：极地安保团队水上日常安全防御方案、极地安保团队登陆安全方案与应急预案和团员纪律及安全告知书。

  段煦，博物学家（NHCC首席科学家）、科普作家（中国科普作家协会会员），长年致力于经典博物学最具代表特色的领域——“在极地或隔离岛屿环境中，动物、植物、矿物与人类生存及发展的关系”课题的研究与文化传播，并在全球布有博物学观测点，涉及南北极及亚极地、中南半岛及马来群岛、东非高原及东非大裂谷、南美潘帕斯草原及巴塔哥尼亚、西南印度洋诸岛屿、北欧森林苔原等地。

  近年来，他把原来越多的精力和时间放在极地博物学研究上，多次以领队科学家的身份组织和带领科考队频繁往来于南北两极之间，进行有关方面的调查、研究、样本及标本的采集等，足迹涉及南极区（南极大陆及南设得兰群岛诸岛屿）、亚南极区（巴塔哥尼亚高原、火地岛）、北极区（近极点冰区、斯瓦尔巴德群岛、斯堪的纳维亚半岛北极地区——拉普兰）、亚北极区（欧洲大陆北部亚寒带针叶林区）。

  在本次行程中，段老师将他的调查课题无私地开放给大家，如南大洋鸟类调查、南极洲企鹅栖息地调查、南极洲海鸟栖息地调查、南极洲大型鲸豚类动物考察、南极洲极地冰川地貌考察等。在旅途中您观察到的各种动、植物及特殊矿物，您将会得到明确的物种鉴定，同时在各种南极登陆考察时，您还会得到动物行为学、生态学、地质学和人类学方面的指导和辅导。

  2017年初，杭州电视台生活频道会同国际顶级极地探险机构、船队打造史上极震撼的32天“情人节穿越南极洲极致浪漫之旅”。

  我们在南极最美的夏季，2017年2月14日，这个具有浪漫情怀的日子，正式开启目前航程最远、最深入的南极科学探险航路。