美中贸易关税大战对中国民航业有什么影响

  去年，也就是2024年对中国民航业来说是一个重要的转折点，这一年民航业实现了扭亏为盈，结束了连续几年的亏损局面。

  首先，国家政策的支持起到了关键作用。政府加大了对民航基础设施建设的投资，推动了新机场项目的上马和原有机场的升级改造，提升了民航的服务的品质，优化了航空公司间的竞争格局。

  其次，市场需求的逐步恢复也是主要的因素。虽疫情管控措施的放宽和民众出行意愿的提升，国内航空市场再次迎来复苏浪潮，预计2024年民航旅客运输量将同比增长30%，逐步恢复到疫情前的水平。

  此外，航空公司自身的战略调整，如低成本航空公司的崛起、数字化转型、国际市场探索等，也为扭亏为盈做出了贡献。

  然而今年，2025年美国总统特朗普上台后，将全面贸易战强加到了中国头上，这场贸易战主要聚焦于关税。

  有人担心，受关税大战的影响，对我国刚刚复苏的民航运输行业造成员面的影响。其实凡事都有两面性，关税战也一样。

  全球贸易摩擦虽会某些特定的程度影响航空需求，但油价大幅度下滑将较大程度降低航空公司经营成本。燃油成本是中国航空公司第一大成本支出，占经营成本的30%左右，油价大跌降低了航空公司经营成本。此外，油价下降也会降低航空购票时所支付的燃油附加费，航空全票价会有所降低，或刺激航空出行需求。同时，中国的关税反制措施会使得行业供给增速逐步降低，行业供需格局趋紧的速度加快，利好行业收益水平提升。

  中美航班量目前仅恢复到2019年同期的30%左右，航班数量少，供需紧张，对等关税和我国的反制措施对中美航线目前的供需格局影响有限，供需仍会在较长时间内处于较紧张状态。美国对等关税很可能使得美国航空公司在拉美、欧洲等国际区域的旅客需求减弱、收益减弱，美国航空公司或将转而寻求增加航班量少、边际收益仍可观的中美航班。

  加征34%的税率对于航空公司引进美国的飞机带来巨额成本增加，将迫使航司调整飞机引进模式，长期会更倾向于订购国产飞机。这给了国产C909、C919飞机更多的机会，随着C909、C919更多确认订单的落地，后续几年需要更大节奏的生产放量。中国商飞慢慢的开始为C919的产能放量筹划第二条生产线架的年产量，总装产能则可达50架。同时，C919也在加速海外认证，欧洲航空安全局（EASA）已在对C919开展实地检查，并给出了积极反馈。

  美国是传统大型商用和通用航空器、航空发动机和航材等产品的主要原产地所属国之一，我国对原产于美国的进口商品在现行适用关税税率基础上加征34%关税，这使得航空公司引进美国的飞机、发动机及航材等成本大幅度的增加。例如，海关当前针对常见的波音大型飞机按最惠国税率分别落入5%（15吨空载重量≤45吨）和1%（空载重量45吨）的征税区间，针对常见的美国通用和普惠公司为民航大客机生产的发动机（推力25千牛）按最惠国税率为1%，加征一定的关税后应纳税率均将在原有税率基础上增加34%。

  中国的关税反制措施对原产于美国的飞机、发动机及航材的贸易以及飞机租赁交易都将征税，这会抑制航空公司对原产于美国的飞机和该种飞机的租赁需求，中国航空公司或将转而寻求不受税收影响的产品（如空客飞机），加剧全球性的飞机短缺。此外，飞机航材被征税使得飞机维修成本上升，且航材可得性下降，飞机维修周期加长，行业飞机利用率的提升受到压制，导致中国民航业的供给增速进一步降低。

  2024年，由于国际客运航班只恢复至疫情前的84%，原本要执飞国际远程航线的宽体机回到国内市场，带来国内市场的运力过剩。国内航司可能通过推迟新飞机的引进来应对关税成本的上升，虽对缓解国内市场的供求压力有一定帮助，但也会影响市场运力的正常调配。

  总而言之，中国的民航运输行业已经完全从三年口罩期的低谷中走了出来。关税大我注定是美国抱起石头砸自己的脚，一定会最终失败。中国的民航业经过贸易关税战的洗礼，将会更稳健强劲的增长。

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