英国终究的转子梦：眷恋Norton转子摩托车年代

  Norton对转子发动机的测验始于上世纪参数图片）七十年代，由David Garside领导的团队在BSA工厂首要开宣布单转子原型，继而研制出排量588cc的双转子风冷发动机，并在1987年将其装入定量100台的Norton Classic上市出售。Classic采用了这台转子发动机的原始风冷计划，最大输出约79hp，相当于其时本田CBR600F的中量级功能水平。

  因为转子机热量大，Classic在发动机散热方面采用了深鳍片加内置鼓风冷却的规划，吸入的空气既用于冷却机件，也进入燃烧室，有助于操控温度和改进燃油蒸腾作用。底盘方面，Classic装配了传统的钢制车架、38mm伸缩式前叉和双后避震，前轮装备碟刹，后轮为鼓刹，这种经典架构虽显陈腐，却因复古外形与稀有发动机而广受重视。

  在Classic停产后，Norton于1988–1989年间推出了水冷改进版Commander和水冷赛道版F1。Commander在原有双转子根底上加入了水冷电扇和更大油箱，产值约300台，以提高耐久性和续航力；F1则装备水冷外壳及增压水泵，功率提高至约95hp，最高时速可达250km/h，并在1992年爱尔兰曼岛TT Senior竞赛中夺冠，成为Norton的终究光辉之一。

  虽然这些转子车型在技能上颇具前瞻性，但因制作本钱昂扬、保护杂乱且产值有限（Classic 100台、Commander约300台、F1约200台），商业体现平平，终究未能为Norton带来继续的盈余。但是，它们因“世界首款量产双转子摩托车”身份和共同的机械结构，现在在保藏圈享有盛名，多家博物馆和私家保藏均有收藏，成为摩托开展史上重要的技能里程碑。

  从Classic到F1，Norton转子项目不只验证了转子发动机在两轮车上的可行性，也为后来轻型航空和赛车范畴的转子使用奠定了根底——如MidWest AE110R等衍生产品便获益于此项技能经历。虽然终究成为概念实验的“孤儿车”，但Norton在转子发动机摩托化道路上的眷恋，无疑丰厚了工业规划史，也为后世酷爱技能创新的骑士们留下了宝贵的传承。

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